Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2

Глава 4 (ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ Нюансы Увеличения ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ИССЛЕДУЕМЫХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ОБЪЕКТОВ С УЧЕТОМ ИХ ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ НАДЕЖНОСТИ) посвящена формализованному описанию мотивированных моделей взаимодействия производственных процессов организации движения и исследуемой инфраструктуры жд транспорта с учетом ее ОТН, моделям Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 организационных структур и информационных процессов. В базу совершенствования производственных процессов организации движения и инфраструктуры жд транспорта создатель считает обоснованным положить взаимодействие структурных подразделений ОАО «РЖД» на всех иерархических уровнях с контрагентами Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 на базе выделения оказываемых друг дружке потребительских услуг. Системную оценку эффективности такового взаимодействия в формате ОТН предложено проводить с применением способов математического моделирования по всем фазам реализации проектов реформирования жд транспорта Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2.

При разработке концептуально-логической модели производственных объектов за начальную составляющую принято формализованное описание объектов управления.

Для всестороннего описания субъектов перевозочного процесса применен комплекс формализованных описаний (КФО) и экономико-математических моделей (ЭММ). Укрупненно КФО можно Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 представить состоящим из последующих групп моделей: моделей структуры системы и характеристик, описывающих ее поведение; моделей производственных процессов, протекающих в элементах системы; моделей информационных процессов; моделей процедур принятия решений. при всем этом концептуально Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2-логическая модель производственных объектов создателем представлена как многоэшелонная структура:

^ К — номер эшелона (уровень иерархической системы), К = ;

lk — вектор-номер элемента представленной системы.

Для К = 0 lk = lo = 0.

Для К = 1 lk = lo = 1, 2, ..., Мlo Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 — скалярный номер элемента первого уровня, принимающий значения от 1 до Мlo ;

{l1} = {1, 2,…, Мlo} =Llo.

Если lk-1 — вектор-номер элемента (К−1), имеющий размерность (К−1); lk-1 = (), то элементы К-эшелона, входящие в рассматриваемый элемент (К−1)-эшелона Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2, будут иметь своими вектор-номерами последующие векторы размерности К:

lk1 = (lk-1, 1) (, 1) (3)

lk2 = (lk-1, 2) (, 2)

………………………………………

lkM k-1 = (lk-1, Мlk-1) (, Мlk-1) (4)

Структура иерархического соподчинения частей технико-экономических связей, принадлежащих разным эшелонам, описана конечным Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 связным графом:

Gk(Lk(lo), Qk) — граф технико-экономических связей структурных частей К-эшелона (по другому граф-модель объекта К-эшелона). Пусть Lk(lo) и Lk+1(lo) — огромного количества структурных частей Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 К и (К+1)-эшелонов Qk и Qk+1 соответственно огромного количества связей меж ними. Gk и Gk+1 — граф-модели соответственных эшелонов. Пусть к+1 — закон отображения графа Gk+1 в Gk. Тогда

к+1 : Gk+1  Gk . (5)

Такового рода Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 отображения можно выписать для каждой пары примыкающих эшелонов. Семейство же к при К = обрисовывает стопроцентно систему исходя из убеждений закона преобразования ее связей при переходе от 1-го уровня к другому. Предложено формализованное Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 представление процессов, протекающих в структурных элементах системы.

Для дезагрегированных отдельных характеристик системы предложено построение граф-показателя типа дерева.

Принципиальный класс отображений появляется при формировании «граф показателей» структурных частей системы ^ К-эшелона Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 из граф-показателей структурных частей (К+1)-эшелона.

Обозначим через Iбlk+1 и Jвlk+1 соответственно огромного количества индексов входных и выходных характеристик lk+1 -структурного элемента б-уровня агрегирования (К+1)-эшелона (т.е. lk Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2+1  Llk).

Тогда преобразование входных и выходных «граф-показателей» (К+1)-эшелона в надлежащие «граф-показатели» lk - элемента К-эшелона можно обрисовать отображениями

Elk б(б+1)k : { xilkб} i  Iбlk+1  Llk { xilkб} i  Iбlk,

Flk в(k+1)k Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 : { yilkв} i  Jвlk+1, llk  Llk { yilkб} i  Jвlk. (6)

Схожим же образом описывается преобразование инфы вышележащего уровня в информацию нижележащего эшелона.

Elk бk(k+1) : { x бilk} i  Iбlk { x бilk+1} i  Iбlk Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2+1, lk+1  Llk,

Flk вk(k+1) : { yвilk} i  Jвlk { y бilk+1} i  Jвlk+1, llk+1  Llk. (7)

Смысл отображения Elk б (k+1)k (Elk бk(k+1) ) заключается в описании алгоритмов, по которым осуществляется пересчет «граф-показателя Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2» нижележащего (вышележащего) эшелона в «граф-показатель» верхнего (нижнего) эшелона. Аналогичное замечание справедливо и для отображений Flk вk(k+1) и Flk в (k+1)k.

Производственный процесс, протекающий в случайном lk элементе К-эшелона Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2, можно обрисовать с учетом уровня детализации характеристик входа и выхода:

Пlk бв : Xlkб  Ylkв, lk Lk(lo), K = ,

где

Xlkб = { x бilk} i  Iбlk, Ylkв = { yвilk}i  Iвlk. (8)

Функционирование производственных объектов происходит Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 во времени. Потому в отображении (8), описывающем производственный процесс, надлежащие входные и выходные векторы xjб и yвj (xjб  Xjб; yвj  Yjв), j Llk(lo), K = должны быть привязаны к фиксированным моментам времени и Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 отражать его состояние за определенные периоды.

Предложен подход и дан анализ отображения входных сообщений одних временных периодов во входные сообщения других периодов.

Для выбора основного варианта управляющей системы установлены высококачественные и Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 количественные свойства системы, высококачественные свойства инфы, их состав и аспекты эффективности.

Показано, что высококачественные свойства зависят от трудности системы, времени решения комплекса задач, трудозатратности проектирования, эксплуатации и внедрения. За главные свойства свойства Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 функционирования системы управления приняты надежность, помехоустойчивость, модернизируемость, внедряемость. Возможность неотказной работы системы, как один из характеристик ОТН, по некому варианту предлагается обрисовывать логистической кривой. Выполненный анализ высококачественных черт позволил провести Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 ранжирование вариантов функционирования системы. В качестве свойства выходной инфы рекомендуется использовать ее достоверность, являющуюся сложной функцией надежности и помехоустойчивости системы, и полноту, как величину, способную уменьшать энтропию (неупорядоченность) системы (объекта).

Понятно, что от состояния пути Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 (фактической балльности), дефектности рельсов, негодности шпал зависит участковая скорость. От свойства принимаемых организационно-технологических решений зависит в итоге уровень безопасности движения поездов. Выполнены расчеты ОТН по статистическим данным 4-х НОД Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2: дефектности рельсов, негодности шпал и фактическому состоянию пути, выраженному в баллах.

Расчет характеристик логистической кривой (функции Перла) , в какой 0 < ψ 0 — характеристики, выполнен способом меньших квадратов. Начальные данные, результаты расчетов и их графическая интерпретация Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 приведены в приложениях А, Б, В, Г и Д.

ОТН дефектности рельсов приведена на рис. 5.


1

2

3

4
Рис. 5. Организационно-технологическая надежность пути при дефектных рельсах: 1 — НОД-1; 2 — НОД-2; 3 — НОД-3; 4 — НОД-4

На последующем шаге исследовательских работ нужно Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 создать технические регламенты, установить уровни ОТН пути, обеспечивающие безопасность движения при данных участковых скоростях. Постановки задач выбора рационального варианта функционирования системы в данном случае сводятся к последующему.

  1. Отыскать наибольшее значение ОТН системы Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 при данных ограничениях на дефектность рельсов, негодности древесных шпал и данное состояние пути.

  2. Отыскать малые значения допустимых дефектностей рельсов, негодности древесных шпал и состояния пути, обеспечивающих данный уровень ОТН.

3) Найти состояние Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 системы, обеспечивающее наибольший уровень безопасности при данных ограничениях на ОТН, дефектность рельсов, негодность древесных шпал и состояние пути.

Модель формирования организационных структур базируется на описании информационных потоков, от которых почти во всем зависит Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 воплощение главной функции управления — правильное, своевременное и действенное принятие решений.

Структура организации и циркулирующие в ней потоки инфы могут быть представлены в виде графа где ^ Х — огромное количество вершин; U — огромное Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 количество дуг, Ø.

Граф связей описывается системой дифференциальных уравнений

, (9)

где — среднее число заявок, находящихся в i-м звене в момент времени t; — интенсивность потока заявок из i-го звена в j-е, она находится Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 в зависимости от числа профессионалов либо технических средств коммуникации и преобразования инфы в k-м () звене (структурном подразделении организации); m — число звеньев в системе.

На базе системы дифференциальных уравнений (9) предлагается последующая модель Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 информационных потоков в системе управления:

(10)

где y(t) — число профессионалов либо технических средств передачи и преобразования инфы в i-м звене; — скорость преобразования инфы в i-м звене; — объем заявки.

Система Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 уравнений воспримет вид

(11)

где — коэффициент рассредотачивания заявок i -го звена по j -м звеньям.

Коэффициент использования профессионалов структурных подразделений либо применяемых технических средств преобразования инфы при входном пуассоновском потоке и экспоненциальном времени обслуживания определяется последующим Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 образом:

, (12)

где — среднее значение числа заявок временного интервала, поступающего в i-е звено; — среднее время обслуживания в i-м звене одной заявки.

(13)

, (14)

где — среднее число заявок в единицу времени в i Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2-м звене; Ti — среднее время нахождения заявки в i-м состоянии; T — время, в течение которого изучается информационный процесс.

, (15)

где — возможность нахождения системы в i-м состоянии; m — число состояний системы Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2.

Подставляя (13), (14) в (12), получим

(16)

Время цикла переработки определенного вида инфы, к примеру недельно-суточного, месячного, квартального и т.д. планирования объемов грузоперевозок и пр., не должно превосходить данного значения. Возможность такового действия равна

. (17)

Плотность рассредотачивания времени цикла Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 обработки определяется как

, (18)

где k — число всасывающих состояний; — интенсивность вида инфы; = const, ; Р — число моделируемых периодов планирования либо других задач.

Время переработки инфы -го вида определяется выражением

. (19)

С целью упрощения расчета вероятностей Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 преобразования инфы по периодам (месяц, квартал и т.д.) в данное время, нами подтверждено последующее утверждение.

Если , то

(20)

для однообразно растущей функции и

(21)

для однообразно убывающей функции .

На базе приобретенных выражений предложен метод моделирования информационных процессов Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2.

По мере надобности учета нестационарности технологического процесса и случайных законах рассредотачивания времени передачи и обработки инфы действенным инструментарием является статистическое моделирование.

Источники инфы образуют неоднородный поток заявок с моментами возникновения, распределенными Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 по закону

, (22)

где — параметр заявки, характеризующий -ю функцию управления; ^ N — число функций управления; р — количество источников инфы. В процессе обслуживания заявки проходят промежные звенья и в виде управляющих воздействий попадают в конечные. Время Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 меж появлением заявки -й задачки и выдачей управляющего воздействия именуется циклом преобразования инфы. Продолжительность времени цикла определяется из выражения

, (23)

где Г — огромное количество поочередно выделенных путей прохождения заявок -й задачки от момента появления до Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 выработки управляющего воздействия; — общее время обслуживания -й заявки по звеньям системы управления, лежащим на пути ; — общее время ожидания в звеньях системы управления, лежащих на пути ; — то же в звеньях скопления Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2; I — количество звеньев в системе.

Время цикла преобразования инфы является случайной величиной. Для каждой задачки существует определенная граница, после которой управляющие воздействия становятся или малоэффективными, или неэффективными совсем. Потому система управления должна строиться так, чтоб Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 возможность того, что продолжительность цикла преобразования инфы -й задачки не превосходила данного времени, была высочайшей, т.е.

. (24)

Предложена модель, реализующая способ «особых состояний».

Имитационная модель формирования структур управления нестационарными технологическими процессами на Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 базе способа Монте-Карло позволяет учитывать разные законы рассредотачивания времени передачи и обработки данных, тем повысить адекватность реальным процессам и расширить круг решаемых задач.

Выходными данными предложенной модели являются вероятностные Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 свойства в виде математических ожиданий и дисперсий времени преобразования инфы в контролируемых точках, простоя средств преобразования инфы по функциям, вероятности выполнения циклов преобразования инфы в данные сроки, ряд других характеристик.

Разумеется, что действенная маневренность Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 технологическими, организационными, экономическими, информационными, правовыми процессами в сложном конгломерате административных типов организационных структур ОАО «РЖД», его дочерних компаний, департаментов, вертикально организованных дирекций может быть достигнута созданием принципно новых нестандартных органических Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 структур, построенных на другой методологии. Ее сущность состоит в организационном объединении физических лиц и/либо звеньев, принадлежащих организационным структурам различных хозяйственных образований (управления движением, тяги, выгонного хозяйства, пути, ЦФТО и др.) по Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 вышеприведенным аспектам по результатам моделирования в некоторые географически разобщенные подразделения, но решающие мотивированные задачки той либо другой многофункциональной программки. Такая организационная структура управления появляется на базе анализа принципов построения (проектирования), причин ее формирования Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2, обобщения типов и видов структур и относится к категории виртуальных организаций.

В концепции создателя истинной работы — это создание и следующее развитие виртуального управления на транспорте и инноваторских технологий обучения способам виртуального управления.

В Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 главе 5 (РАЗРАБОТКА И РЕАЛИЗАЦИЯ ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ Качеств МЕНЕДЖМЕНТА И КАДРОВОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ИССЛЕДУЕМЫХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ОБЪЕКТОВ КАК СРЕДСТВ Увеличения ИХ ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ НАДЕЖНОСТИ) выполнен анализ задач кадрового обеспечения производственных объектов в Стратегии Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 развития жд транспорта до 2030 года, оценка текущего состояния и его восполнения институтским комплексом.

Посреди огромного количества мероприятий Стратегии в области развития человечьих ресурсов выделено обеспечение жд транспорта на всех уровнях мастерски приготовленными работниками массовых Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 профессий, спецами и руководителями, нацеленными на долгие трудовые дела и развитие проф карьеры на жд транспорте.

Создатель выполнил комплекс исследовательских работ по кадровому обеспечению путного хозяйства Западно-Сибирской стальной дороги. Установлено Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2, что в течение 2002−2008 гг. сохранялась недоукомплектованность монтерами пути даже относительно малой технологической потребности. В течение ряда лет шло неизменное сокращение численности служащих дистанций пути. Недочет монтеров пути относительно мало нужной технологической численности Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 составляет 1264 человека. Обоснованность такового состояния могла бы заключаться в повышении производительности труда монтеров за счет внедрения новых технологических приемов, технического усовершенствования и т.д.

Чувствуется очевидный недостаток бригадиров пути на Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 текущем содержании пути. Представляется животрепещущим анализ высококачественного состава бригадиров пути и дорожных мастеров. В целом по дороге число бригадиров со стажем до 1-го года колеблется от 20 до 24 процентов, что свидетельствует о довольно высочайшей ротации. 4-ая Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 часть бригадиров имеет стаж от 1-го до 3-х лет. При всем этом наметилась тенденция уменьшения бригадиров этой категории (31 % в 2007 г. и 25 % — в 2009 г.). Завышенная текучесть кадров и недоукомплектованность монтерами пути вызвана все Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 еще томными критериями труда, неадекватной зарплатой и социальной обеспеченностью (жилище, детские сады и др.). При довольно высочайшей вузовской и средне-специальной подготовке юные люди или увольняются с стальной дороги, или Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 уходят в смежные дорожные структуры. Это тянет понижение уровня конкурентноспособного отбора по уровням менеджмента и, как следует, появление возможных организационно-технологических рисков в деятельности путного хозяйства.

В качестве оценочных характеристик эффективности кадрового обеспечения в Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 диссертации приняты используемые в ОАО «РЖД» балльные оценки: коэффициент состояния и коэффициент содержания. Их анализ показал, на 1-ый взор, парадоксальную ситуацию: уменьшение общей численности и численности монтеров пути ведет к Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 росту балльных оценок. Но следует учесть, что эта ситуация сложилась в период реформирования отрасли, когда проводилось сокращение численности, экономии фонда оплаты труда в кризисные годы развития экономики и отсутствия рабочих мест в Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 других отраслях. Удержать высшую балльность содержания пути удалось за счет грамотных организационно-технологических решений управления дороги. Предстоящее обеспечение больших значений коэффициентов состояния и коэффициентов содержания может быть при увеличении численности монтеров пути до технологически Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 нужного уровня либо внедрения инноваторских технологий.

Создателем выполнен анализ выпуска юных профессионалов по специальности «Строительство стальных дорог, путь и путное хозяйство» и установлены корреляционно-регрессионные зависимости меж разными факторами Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2, характеризующими связь университета и стальной дороги в части обозначенных специальностей.

В составе контингента студентов огромную часть (выше 62 %) составляют студенты, обучающиеся по мотивированным договорам с Западно-Сибирской, Красноярской и другими стальными дорогами. Востребованность выпускников остаётся Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 довольно высочайшей.

Для обеспечения высококачественного образовательного процесса нужен выход на долгосрочное перспективное планирование подготовки профессионалов, в том числе как по новым специальностям (в области логистики, межтранспортного взаимодействия), так и по тем, которые нуждаются Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 в узенькой специализации применительно к жд транспорту. В работе предложена концепция подготовки кадрового резерва менеджеров, увеличения квалификации работников жд транспорта. В базу формирования ее целей и задач положены Федеральная мотивированная Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 программка «Научные и научно-педагогические кадры инноваторской Рф на 2009−2013 годы», Стратегия развития жд транспорта до 2030 года, Программка модернизации транспорта Русской Федерации до 2015 года, Программка «Дороги Сибири», Приказ Министерства образования и науки Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 от 10 марта 2005 г. № 63 «О порядке разработки и использования дистанционных образовательных технологий», Приказ Министерства образования и науки от 12 января 2005 г. № 4 «Об утверждении Списка направлений подготовки (специальностей) высшего проф образования» с учетом воззрений профессорско-преподавательского Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 состава и студентов института, представителей руководящих органов стальных и авто дорог. Концепция положена в базу программки «Научно-педагогические кадры и инноваторские технологии подготовки инженеров путей сообщения».

Цель Программки — создание критерий для действенной педагогической деятельности Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 научно-педагогических кадров, роста проф способностей и закрепления юных ученых, сохранение преемственности в обеспечении кадрами учебного процесса на базе инноваторских обучающих технологий подготовки инженеров путей сообщения.

Реализации данной мотивированной программки осуществляется Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 в последующих структурно-функциональных образованиях: научно-образовательный центр инноваторских технологий, центр виртуального управления проектами, дистанционный образовательный центр.

С целью увеличения свойства образовательного процесса разработана концепция подготовки методического обеспечения процесса обучения на тренажерных комплексах Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2. Сотворен учебно-исследовательский лабораторный комплекс «Виртуальная стальная дорога» на базе программных и технических средств работы оперативного персонала служб, связанных с движением поездов. Общая топология системы представляет из себя географически распределенный программно-аппаратный Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 комплекс, включающий в себя интелектуальные компьютерные и аппаратные модели системы управления движением поездов, системы ведения локомотива.

В диссертации предложена новенькая концепция построения имитационных моделей типовых жд объектов, позволяющих моделировать комплекс основной деятельности Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 для целей оптимизации структуры и функций объектов, повышении безопасности, целей обучения персонала и студентов. Сотворен комплекс моделей на базе новейших технологий 3D, искусственного ума, моделирования бизнес-процессов. Комплекс моделей Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 может быть применен как инструмент ситуационного управления. Он может стать действующим инвентарем не только лишь для обучения персонала, да и для целей совершенствования технологии работы станции, увеличения уровня безопасности. Сделанные модели рабочих Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 мест можно рассматривать как макеты будущих рабочих мест работников станции, внедрение которых сумеет существенно усовершенствовать главные деловые процессы, и а именно, повысить безопасность, высококачественные характеристики работы станции - решить принципиальные экономические препядствия.


ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Задачи русских стальных Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 дорог порождены новыми экономическими и правовыми отношениями меж грузоотправителями, собственниками вагонного парка, инфраструктурным комплексом; действующей регуляторной моделью, информационной и денежной асимметрией меж инфраструктурными и бизнес-процессами. Производственные объекты русских стальных дорог нуждаются в Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 решении задачи обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса, выявления возможных рисков, оценки их предотвращения и прогнозирования, развития инноваторских технологий.

2. Определяющими в развитии стальных дорог должны стать социальные, технологические, экологические, экономические, политические Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 и организационные причины. Методологию системного анализа производственных объектов жд транспорта и эффективности их функционирования следует рассматривать как парадигму главных концепций: технологии, организации и управления производственными процессами; методических средств и инвентаря.

Выполненные статистические Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 исследования главных характеристик деятельности Западно-Сибирской стальной дороги — филиала ОАО «Российские стальные дороги» проявили возможность воздействия классификации оценки значимости организации производства на результирующие характеристики основной деятельности.

Развитие методологии и системотехнических Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 принципов надежности производства, оценки их воздействия на результаты деятельности в общем процессе реформирования отрасли позволили повысить эффективность производственных объектов жд транспорта за счет своевременного обнаружения просчетов в проектных решениях, исключения материализации ошибок на «распределенных Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2» во времени циклах сотворения и реализации многофункциональных программ.

3. Направления совершенствования производственных объектов (систем) на транспорте и организационных структур управления определены третьим шагом реформирования жд транспорта, а конкретно: пересмотром границ и функций филиалов Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 ОАО «РЖД», созданием ряда дирекций, формированием их организационных структур в рамках концепции сотворения холдинга, разделением инфраструктуры и управления перевозками, построением производственных, правовых, информационных, денежных отношений на договорной базе. При наличии бесспорных плюсов Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 таковой подход содействует сохранению ряда недочетов, характерных имеющейся системе, и возникновению новых, присущих органическим структурам. Предстоящее развитие последних в форме новых видов структур позволит повысить оперативность, своевременность и надежность организационно Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2-технологических решений.

4. Установлено, что русские стальные дороги, представляют совокупа производственных систем, соприкасающихся на различных иерархических уровнях, взаимно проникающих одна в другую поблизости границ, информационный обмен меж элементами которых носит разноплановый нрав в границах Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 ограничений вероятностными предопределенностями. Выполненный анализ нестандартных организационных структур управления позволил установить их обилие, сложность, наличие вариантных подходов к проектированию, и, в то же время, отсутствие формализованных способов описания. Выявлен ряд конкурентных преимуществ, в Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 большей степени удовлетворяющих стратегические цели производственных объектов.

5. В обеспечении безопасности движения поездов решающими являются организационно-технологические причины технического нрава. Для оценки свойства работы служб структурных подразделений хозяйств в качестве универсальных в согласовании Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 с объемами эксплуатационной работы следует принять удельные характеристики отказов технических средств. В качестве обобщающего показателя относительно взаимодействующих хозяйств дороги и не противоречащего коэффициенту технического использования, используемому в путном хозяйстве, для оценки Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 отличия фактической скорости от заложенной в графике следует принять коэффициент оперативной готовности, выражаемый через возможность неотказной работы с случайного момента в течение данного интервала времени. Он позволяет оценить утраты маршрутной скорости следования Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 поезда от отказов пути. Всеохватывающие коэффициенты оценки позволяют провоцировать развитие систем диагностики и, в итоге, содействовать увеличению безопасности перевозочного процесса.

  1. Сделанный в СГУПСе под управлением создателя ряд программно-технических средств Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 для определения пространственного положения объектов и геометрических характеристик стальных и авто дорог, диагностики стальных дорог по геометрическим характеристикам, натурной съемки плана и продольного профиля жд путей, волнообразного износа рельсов на базе координатного Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 способа получения геометрических характеристик стальных дорог позволил сделать систему управления выправкой пути, обеспечивающую рост производительности в 2 раза.

Финансовая эффективность внедрения аппаратно-программного комплекса (АПК) определена его высочайшей надежностью: при допустимых годичных потерях времени в Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 4048 часов выправочной машины и доверительной вероятности, равной 0,95, установлены верхняя и нижняя границы интенсивности восстановления АПК в интервале 0,520÷1,294 1/час; границы вероятности восстановления АПК за 2 часа установлены в границах 0,64÷0,92; интенсивность отказов 7,947∙10-3 1/час; средняя наработка Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 АПК на отказ должна находиться в интервале 1258÷3128 часов. Коэффициент готовности при всем этом равен 0,994 при доверительной вероятности 0,95.

  1. Исследование главных технико-экономических характеристик работы путного хозяйства филиала ОАО «РЖД» «Западно-Сибирская стальная дорога» и Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 построение корреляционно-регрессионных моделей позволило установить ряд зависимостей, которые могут служить основой планирования и прогнозирования его деятельности. В качестве оценки эффективности предложено использовать детерминированный и стохастический характеристики организационно-технологической надежности Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2.

8. Создание методологии ОТН производственных объектов складывается из разработки способов, моделей и технологий производственных процессов. При формализованном описании объектов управления модель производственных объектов представлена как многоэшелонная структура с иерархическим соподчинением частей технико-экономических связей Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2, принадлежащих разным эшелонам. На базе предложенных теоретических положений установлены закономерности конфигурации ОТН пути от дефектности рельсов, негодности шпал, балльной оценки фактического состояния пути.

9. В базу сотворения моделей информационных потоков организационных структур управления жд Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 комплекса целенаправлено положить способы имитационного моделирования. Структуризация информационных потоков на элементы потока и простые потоки, деление их на постоянные и вероятностные позволяют представить функции управления в виде оперограмм и обрисовать графом Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 состояний.

Предложенная модель информационных процессов в производственных объектах на базе представления процесса функционирования системы как марковского с непрерывным временем и дискретными состояниями позволяет моделировать организационные структуры управления и рассчитывать их характеристики.

Имитационная Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 модель формирования структур управления нестационарными технологическими процессами на базе способа Монте-Карло позволяет учитывать разные законы рассредотачивания времени передачи и обработки данных, тем повысить адекватность реальным процессам и расширить круг решаемых Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 задач.

Предложенные модели позволяют оценить организационно-технологическую надежность информационной системы методом получения вероятностных черт в виде математических ожиданий и дисперсий, времени преобразования инфы в контролируемых точках, простоя средств преобразования инфы по Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 функциям, вероятности выполнения циклов преобразования инфы в данные сроки, ряд других характеристик.

10. Обеспечение безопасности движения поездов в значимой степени определяется уровнем квалификации кадрового состава, степенью текучести, соц и экономическими критериями, технической укомплектованностью и другими Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 компонентами. Комплекс исследовательских работ выявил ряд заморочек в сфере менеджмента и кадрового обеспечения. В особенности проблемным оказывается путное хозяйство, в каком не обеспечена даже технологическая укомплектованность монтерами пути. Установлены закономерности конфигурации Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 ОТН дефектных объектов как функция кадрового потенциала службы пути и просроченности по серьезному ремонту основных путей.

Неувязка увеличения свойства менеджмента и развития человечьих ресурсов может быть решена при совместном содействии производственных систем жд Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 транспорта и институтских комплексов.

11. Реформы производственных объектов жд транспорта требуют нового мышления менеджеров и соответственной подготовки профессионалов на стадии обучения в университетах и увеличения квалификации в процессе использования таких систем. В работе Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 предложена концепция подготовки кадрового резерва менеджеров, увеличения квалификации работников производственных объектов и методического обеспечения, использующая принципы креативной педагогики, компьютерных технологий обучения для студентов и профессионалов жд транспорта.

Внедрение компьютерных технологий тренажного Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 оборудования и практики деловых игр позволили сделать педагогическую технологию как системную совокупа и порядок функционирования всех личных, инструментальных и методологических средств, применяемых для заслуги педагогических целей.

12. Предложенные главные принципы для учета в методических Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 разработках дискретности, наглядности, полноты, ветвления, регулирования, адаптивности позволили сделать действенные программки компьютерных и тренажерных тренингов, очень приближенных к реальным условиям, т.е. моделировать виртуальную действительность и действительность процессов рассматривать как виртуальную модель Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2.

Моделирование работы служб тренажными комплексами позволяет на стадии обучения достигнуть результатов, обеспечивающих высочайший профессионализм в практической деятельности. Сделанные модели рабочих мест правомерно рассматривать как макеты будущих рабочих мест работников станции, внедрение Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 которых сумеет существенно усовершенствовать главные деловые процессы, и, а именно, повысить безопасность, высококачественные характеристики работы, решить ряд технических и экономических заморочек.

13. Предлагаемая новенькая концепция построения имитационных моделей типовых жд объектов на базе новейших Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 технологий 3D, искусственного ума, моделирования бизнес-процессов позволяет моделировать комплекс основной деятельности для целей оптимизации структуры и функций объектов, увеличения безопасности, целей обучения персонала и студентов.

Сделанные рабочие места, в базу Развитие теоретических основ организационно-технологической надежности и повышения эффективности функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта - страница 2 которых положены физическая, финансовая, логическая и ситуационная модели станции, позволили воплотить тренажерные технологии, которые являются нужными в жд отрасли.



razvitie-psihologicheskih-navikov.html
razvitie-psihologii-na-nejrobiologicheskoj-osnove.html
razvitie-psihologii-v-belarusi-v-80-90-e-godi.html